振動(dòng)壓路機(jī)上的聯(lián)軸器用以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱中間的聯(lián)接。初期，選用的是柔性聯(lián)軸器，這類卡扣結(jié)構(gòu)的聯(lián)軸器規(guī)定：半聯(lián)軸器在與硫化橡膠聯(lián)接的位置上開洞、攻牙；要在每一個(gè)半聯(lián)軸器的拖出與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主離合輸出軸入減速箱鍵入軸相互配合的花鍵孔。而且，其上的硫化橡膠塊從剛一開始安裝（還未工作中）就遭受不一樣的外力，其兩側(cè)受拉申相互作用力，里側(cè)受擠壓成型相互作用力，時(shí)間一長硫化橡膠塊便會(huì)疲憊、才氣，在設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)下就更非常容易出現(xiàn)疲憊，以致裂開。
因此，大家采用了現(xiàn)階段中國較的輪胎聯(lián)軸器。這類輪胎聯(lián)軸器的優(yōu)勢是：
（1）聯(lián)接抗壓強(qiáng)度高，傳動(dòng)系統(tǒng)扭矩大，當(dāng)振動(dòng)壓路機(jī)選用4135AK-3型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，其很大傳動(dòng)系統(tǒng)扭距為4787N·m，而輪胎聯(lián)軸器的公稱壓力扭距達(dá)到6300N·m，大大的地提升了3Y12/15型振動(dòng)壓路機(jī)這一位置的聯(lián)接特性。
（2）減少了安裝精密度的規(guī)定。原先的萬向球十字節(jié)或硫化橡膠聯(lián)接塊的平行度規(guī)定1.0Mm而選用輪胎聯(lián)軸器時(shí)可減少至2.5毫米。
（3）輪胎聯(lián)軸器也歸屬于柔性連接，在設(shè)備起動(dòng)和負(fù)載時(shí)，對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱有顯著的維護(hù)功效。
（4）原先選用的硫化橡膠塊聯(lián)接，規(guī)定半聯(lián)軸器上開洞、攻牙；選用輪胎聯(lián)軸器時(shí)，半聯(lián)軸器上只需開洞，而不需攻牙。由于輪胎橡膠環(huán)中預(yù)埋件有聯(lián)接用的金屬材料螺帽，且半聯(lián)軸器的法蘭片規(guī)格也可減少，聯(lián)接孔也由原先的八個(gè)絲孔降低為6個(gè)光線的孔子；既節(jié)約了原材料，又節(jié)省了生產(chǎn)加工綜合工時(shí)。